Bem que gostaria de escrever sobre assuntos mais amenos. Devido às nossas eleições gerais, os próximos meses continuarão muito quentes no Brasil.
Só mesmo lá de fora, dá para se desligar um pouco de todos esses casos de
corrupção e da política de baixíssimo nível.
Naquele final de semana, em que escrevi “Voando”, passei um
tempão no aeroporto parisiense devido a um incidente aéreo. Além de ter escrito o
post, antecipei as seguintes linhas:
A Air France completa 80 anos e o seu hub, o Aeroporto Charles
de Gaulle (CDG), 40 anos. Não menciono tais fatos ao acaso. Nos últimos 28
anos, usei prioritariamente a companhia e a sua base. Exagerando-se um pouco, é
a minha segunda casa.
O CDG não está entre os cinco primeiros do mundo em volume
de passageiros. Perde em suntuosidade para os novíssimos congêneres asiáticos.
É apenas um grande e bem administrado aeroporto, em expansão contínua nessas
quatro décadas. Bravo!
Quem conhece o CDG percebe facilmente tal expansão. Os
terminais têm estilos arquitetônicos totalmente diferentes, incorporando aquilo
que foi o mais arrojado em cada década.
Os dois terminais mais recentes assemelham-se a shoppings
envidraçados, uma tendência mundial, que parece ser a inspiração do tão
esperado Terminal 3 de Guarulhos.
Os terminais mais antigos foram uma ousadia dos anos 70, ao
encurtar a distância da porta do aeroporto ao avião. Ficaram para trás com o
crescimento exponencial da aviação civil e serão reformados.
Em quase três décadas, testemunhei a inauguração de 6
terminais do CDG e o início de um ciclo de renovação. Este é justamente o ponto
deste texto, o contraste com o aeroporto internacional de São Paulo,
vergonhosamente parado no mesmo período.
Mas, é pior do que isso. Mesmo que houvesse uma chuva de
dinheiro em GRU, as expansões seriam limitadíssimas. Seu terreno está completamente
imerso na mancha urbana da capital. Nem a pista principal poderá ser reformada
para receber um A-380.
Enquanto isso, o CDG tem terreno de sobra. Além da reforma dos
terminais mais antigos, planeja-se mais um terminal e novas linhas férreas integrando
o complexo. Existem planos até 2030, independentemente de quem ganhe as eleições.
Seja de direita ou de esquerda, o plano de expansão é bom para o aeroporto, para
a companhia aérea, para Paris e para a França.
Enfim, é um pequeno exemplo de uma grande diferença. Infraestrutura
não se constrói em ciclos de quatro anos. A visão de futuro deve ser perseguida
pela sociedade, seja quem estiver no poder. É um grande compromisso coletivo.
Por outro lado, é difícil priorizar-se a infraestrutura quando o
povo não tem as suas necessidades básicas satisfeitas. Existem paliativos como
a privatização ou a redução de gastos públicos, mas é preciso reconhecer que o Brasil
tem um grande nó.
Foto: Uma das ruas
estreitas do centro de San Sebastian (País Basco).
